Чотиритактні одноциліндрові мотори невеликої потужності традиційно користуються підвищеним попитом завдяки несуттєвій різниці у вазі та ціні порівняно з двотактними підвісниками аналогічної потужності. Якщо вага двотактного двигуна 5 л.с. становить приблизно 20 кг, то чотиритактні п'ятірки та шістки важать близько 25 кг. Відносна різниця становить 25%, що здавалося б пристойною величиною, однак, в абсолютному вираженні ця різниця не настільки помітна. Зусилля підйому 20 і 25 кг витрачаються одного порядку. На одному блоці циліндрів з п'ятисильними двигунами випускаються і шестисильні. Двотактні шістки випускаються, як правило, у двох циліндрах, а значить, їх вага і ціна більша ніж у аналогічних за потужністю одноциліндрових чотиритактних. Одноциліндрові чотиритактні шестисильні двигуни стають унікальними у своєму класі. Правда не варто забувати, що у подібних за потужністю двотактних буде вище крутний момент через більший об'єм циліндрів.
Зрозуміло, популярна модифікація моделі DF4 - це човнові мотори Suzuki DF4S , що представляє собою варіант моделі з ручним управлінням і запуском і з коротким дейдвудом.
З появою підвісних моторів човнів Suzuki DF 4 S , не тільки такі поняття як компактність, легкість, надійність, довговічність і економічність, є їх характерними рисами, але також, як не дивно, незважаючи на скромну потужність, і така характеристика як швидкість може бути поставлена в один ряд з ними.

Румпель у мотра Suzuki DF 4 S є продовженням кермового кронштейна. Він дозволяє судноводію більшою мірою зміщуватися вперед для кращої розважування, що сприяє швидшому виходу човна на гліссування. Крім цього, гумовий амортизатор, встановлений між кермовим кронштейном і поворотним механізмом підвіски двигуна, є гарним гасителем вібрації. Поворотний механізм мотора човна Сузукі DF 4 S сконструйований так, що дозволяє повертати мотор на 90° наліво і на 90° направо від центральної осі - це забезпечує чудові маневрені якості. Є фрикціон регулювання тертя повороту ручки газу та повороту мотора.

Велика напівкругла ручка на передній частині піддону Сузукі DF4S дозволяє зручно переносити двигун. Вона виконана з плавними переходами і без гострих кутів при достатніх розмірах захоплення обома руками. Розташована ручка в оптимальному місці для збалансування ваги під час перенесення підвісного мотора. Виступ у передній верхній частині капота дозволяє легко підняти мотор у два проміжні положення в пів-води (на багатьох сайтах і в рекламній літературі часто це звучить як привід для мілководдя (shallow water drive)) для руху на мілководді або повністю відкинути мотор.
Конфігурація ГРМ - OHV (Overhead Valves): привід клапанів впуску та випуску виконаний у вигляді окремих кулачкових штовхачів. Клапани розташовані над головкою блоку циліндра. 138 кубовий двигун Suzuki DF 4 S є найбільшим у своєму класі, при тому, що мотор загалом досить компактний і має невелику вагу. Поєднуючи великий момент, що крутить, створюваний гребним гвинтом на низьких і середніх оборотах з невеликою вагою, мотор забезпечує хороший розгін. Для полегшення запуску двигун обладнаний системою зниження компресі при запуску (Compression Reduction Starting System). Запалювання як і в більшості таких моторів човнів - електронне конденсаторне (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)). Перевищення допустимих оборотів контролюється обмежувачем максимальних оборотів. Колінчастий вал - цельнокований. За рахунок застосування різних карбюраторів, штовхачів та самих клапанів, потужність з одного блоку циліндрів варіюється від 4 до 6 к.с.

Лодочні мотори Сузукі DF 4 S цілком підходить і для тролінгу і як допоміжний або резервний при експлуатації човна з потужнішим підвісником. Можна також порекомендувати використовувати ці моделі моторів Сузукі там, де є значний перебіг та експлуатація моторів менш потужних - 2 - 3,5 к.с. - Неефективною. У будь-якому випадку, навіть якщо двигун не виводить човен на гліссування, забезпечується швидкість порядку 14 - 17 км/год.